Normes Surface Vélo à respecter dans les bâtiments

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Normes Surface Vélo à respecter dans les bâtiments

Ci-dessous quelques rappels de principe sur les normes des surfaces à prévoir dans les bâtiments. Laissez un commentaire pour citer des cas d’applications ou non des points ci-dessous.

Dans les nouveaux textes, notamment les codes de l’urbanisme et de la construction, aucun texte réglementaire sur les Normes Surface Vélo à respecter dans les bâtiments.
Les dispositions concernant le stationnement des véhicules (dont les vélos) relevant des règlements locaux définis dans les PLU (articles R123-9 à 123-11 du code de l’urbanisme). C’est l’article 12 des PLU qui définit ces dispositions. La plaquette téléchargeable du CERTU sur le stationnement des vélos sur les espaces privés précise les aspects réglementaires et donne uniquement des recommandations sur le sujet.

Le lecteur tirera profit également des documents de référence téléchargeables à partir de l’article Référentiel documentaire Vélo et logement.


Les normes suivantes parfois mentionnées ne résultent pas de textes et il n’y a aucune obligation légale à les appliquer si elles ne figurent pas explicitement dans les règlements du PLU local.

  • Bureaux : à partir de 100 m² de SHON, ratio de 4 places vélo par tranche de 100 m² de SHON
  • Commerces : de 100 m² à 1000 m² de surface de vente, ratio de 4 places vélo par tranche de 100 m² de SHON moins surface des réserves
  • Artisanats et autres activités : de 100 m² à 1000 m² de SHON, ratio de 2 places vélo par tranche de 100 m² de SHON
  • Hébergement hôtelier : à partir de 100 m² de SHON, ratio de 1 places vélo pour 4 chambres
  • Industries : de 100 m² à 5000 m² de SHON, ratio de 2 places vélo par tranche de 100 m² de SHON
  • Habitat : Surface de stationnement mini de 1,5 m² par logement


le 5 février 2009 par Rédaction Vélo et Logement
modifie le 2 novembre 2010
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  • Normes Surface Vélo pour les bureaux
    9 juillet 2010 - Thierry Delvaux

    Le ratio usuel est de 20 m² SHON par emploi (soit environ 12m² SUN, correspondant par exemple à l’objectif de la politique immobilière de l’Etat en 2009). Ainsi 100 m² SHON accueillent 5 emplois.

    Le taux de foisonnement relatif à la présence du véhicule est d’environ 66% pour les voitures. Il n’est pas connu pour les vélos. Nous pouvons faire l’hypothèse prudente d’un ratio de seulement 80%. C’est sans doute un minorant. Pourtant avec cette hypothèse, 4 places de stationnement vélos desservent déjà correctement 5 personnes qui déclarent venir travailler tous les jours à vélo.

    Nous constatons ainsi que la norme de 4 places de stationnement pour 100 m² correspond à une part modale de 100%, à l’exclusion de tout autre mode (marche, transports en commun, voiture, etc.). Il s’agit donc de sur-normalisation.

    Cette sur-normalisation pourrait avoir un intérêt si elle permet de compenser un déficit de places de stationnement constaté dans d’autres entreprises, activités ou administrations proches.

    Il se pose alors au moins deux types de questions :

    1- Quel est le taux de foisonnement des vélos sur le lieu de travail ? Existe-t-il des facteurs qui influencent ce taux (type d’activité, saison, localisation par rapport au réseau de transports en commun, niveau de part modale locale du vélo, etc.) ? Si oui, peut-on quantifier ces influences ?

    2- Peut-il exister un phénomène de compensation du stationnement privé des vélos entre deux entreprises/ activités/ administrations ? Si oui, dans quelle proportion ? Sinon ou si cette proportion est faible, le stationnement public offrirait-il une alternative crédible ?

    Les réponses à ces questions pourraient être apportées par l’analyse des résultats d’enquêtes appropriées.
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